港珠澳大橋：世界最長(zhǎng)的跨海大橋

　　港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道。珠澳口岸人工島１５日開(kāi)建，標(biāo)志著港珠澳大橋正式動(dòng)工。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，港珠澳大橋不僅是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，而且是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多，施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目。

　　２０世紀(jì)８０年代以來(lái)，為加強(qiáng)香港與珠江西岸的聯(lián)系，深化粵港澳合作，進(jìn)一步推動(dòng)三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同發(fā)展，建設(shè)港珠澳大橋的建議由此產(chǎn)生。

　　２００３年７月，國(guó)家發(fā)展改革委與香港特別行政區(qū)政府共同委托研究機(jī)構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，確定興建港珠澳大橋。２００９年１０月２８日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)４９．９６８公里，工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海、澳門(mén)三地口岸；三是香港、珠海、澳門(mén)三地連接線。口岸采用“三地三檢”模式分別由各方建設(shè)、各自獨(dú)立管轄。

　　海中橋隧工程起自香港大嶼山，經(jīng)香港水域，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工島，全長(zhǎng)約３５．６公里，主體工程采用橋隧組合方案，隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。其中，６６８４米的海底隧道和人工島部分的施工難度在世界上首屈一指。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，港珠澳大橋施工工期約為６年。工程全部投資估算為７２９．４億元，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資３４７．２億元，采用政府還貸公路模式，資本金總額為１５７．３億元，其中內(nèi)地出資７０億元，香港特區(qū)政府出資６７．５億元，澳門(mén)特區(qū)政府出資１９．８億元；資本金以外部分，由項(xiàng)目法人通過(guò)銀行貸款解決。

　　港珠澳大橋建設(shè)還將突出多項(xiàng)“特色”。大橋設(shè)計(jì)壽命為１２０年，用鋼量相當(dāng)于建１１個(gè)“鳥(niǎo)巢”，可以抗擊８級(jí)地震、１６級(jí)大風(fēng)。

　　由于大橋跨越珠江口敏感水域，施工中將對(duì)中華白海豚自然保護(hù)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域格外關(guān)注，比如控制施工噪音、控制海水的混濁度、控制施工船航速等。

　　工程計(jì)劃單列５０００萬(wàn)元作為景觀工程費(fèi)，大橋“Ｙ”型設(shè)計(jì)和人工島構(gòu)筑力求美觀，并將專(zhuān)門(mén)設(shè)置海景觀賞平臺(tái)和白海豚觀賞區(qū)。
 

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